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第1021章 造车那就燥起来（第4页）

一方面，补贴政策退坡让市场感受到寒意；

另一方面，所有人都预感到一场深刻的交通革命即將来临，巨头纷纷布局，新玩家不断涌现，谁都渴望成为站在潮头的领跑者。

首先是最熟悉的特斯拉。

马斯克在工厂现场兴奋尬舞的画面，陈默至今记忆犹新。

隨著前段时间沪市特斯拉超级工厂竣工，目標年底投產，这將成为特斯拉打开全球最大市场、降低成本、实现盈利的关键。

特斯拉一向以“科技与极致”的品牌形象示人，被誉为汽车界的苹果，拥有最强的號召力和最庞大的真实行驶数据积累，在电控、自动驾驶软体和电子电气架构上保持领先，必將成为未来最强劲的对手之一。

另一个潜在对手是华为。

年初的记者会上，华为明確表態“不造车”，聚焦成为“增量部件”供应商，隨后发布了“自动驾驶行动网路”解决方案，开始与多家车企合作。

其中与东风小康合作成立的塞力斯公司尤为引人注目。

陈默敏锐地察觉到，华为正在走一条之前彼岸正在探索的道路，“只卖铲子不造车，帮助车企造好车”的定位十分清晰。

更重要的是，华为汽车业务的负责人，正是让小雷都头疼不已的余大嘴。

这个傢伙的战斗力，还是值得肯定的，不过接下来如果大嘴干叭叭，那就让他见识一下招惹彼岸的下场！

还有一家科技巨头值得关注——苹果。

自2014年启动“泰坦计划”以来，酝酿数年却始终未见成果。

从搜集到的信息看，苹果高层在造车战略上存在分歧，在“打造完整苹果汽车”和“开发自动驾驶系统”之间摇摆不定。

这种战略上的犹豫在苹果的发展史上十分罕见。

或许是因为小米在手机市场给的压力太大，导致苹果在新能源汽车领域不敢全力投入。

虽然记忆中苹果的造车计划最终未能成功，但这一世会否有所不同，陈默也不敢断言。

“蔚小理”的处境大同小异，都在为提升交付量、建立可靠供应链、控制烧钱速度而努力，在补贴退坡的寒冬中艰难求生。

传统车企巨头们则开始从观望转向全面发力。

大眾最为激进，首款电动车型已经发布但尚未大规模交付，其庞大的体量和坚定的转型决心令人侧目；

通用和福特在美国市场推出几款试水產品，整体声量不及大眾；

丰田和本田仍坚持混动和氢燃料路线，对纯电路线保持谨慎；

最后就是作为国本土巨头比亚迪，凭藉在电池领域的深厚积累，在插电混动和纯电市场占据重要份额，但其车型更集中於计程车和网约车市场，之前凭一己之力跟北汽打的是有来有回。

接下来船夫哥估计是想让品牌向上突破。

这些传统车企都面临著“大象转身”的难题：既要避免与自身燃油车业务產生衝突，又要在软体定义汽车的时代弥补软体能力的短板。

说到底，新能源汽车要爭夺的是原本属於燃油车的市场，因此不仅要面对新能源同行的竞爭，还要迎接传统车企的反扑。

纵观2019年新能源汽车產业格局：特斯拉一马当先，但优势尚不稳固；“蔚小理”在生死线上挣扎求存；传统巨头已经觉醒，但调头需要时间；

华为与苹果作为两大科技代表，在赛场边缘徘徊想要寻找入场时机，一个选择通过赋能曲线救国，一个仍在秘密布局，它们代表了未来的另一种可能。

最后，陈默端起早已凉掉的咖啡，凝视著白板上密密麻麻的產业脉络图，目光渐渐明亮。

他看到了留给自己入场的时间和空间。

隨后提笔在白板上强敌环伺的正中央，郑重地写下了四个大字：

彼！岸！汽！车！

冰美入喉，难凉热血！

陈默感觉身体隱隱有些发热，这就是战意沸腾的感觉么？

隨后他才发现，擦，书房的空调忘开了。

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