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第261章 可以更快（第4页）

哪怕是堪堪挤入q3的博塔斯，依然有机会争取到六七名的位置。

也就是说这场q3里面没有混子，大家都在为了自己想要的排名而争夺，

周六最紧张的12分钟到来。

罗斯伯格和汉密尔顿依然早早的来到了赛道上，大家都使用了较软的中性胎，

吴轼却没有贯彻之前的决策，而是略微等了会才到赛道上。

他的第一个飞驰圈，大概要在很后面进行了。

在暖胎圈的时候，他直接暴露出了他等会要走的线路——

没办法，他要再确认一遍，自己脑中最极限的构想是否能够实现。

经过其余车手暖胎飞驰，场地上再次出现了变化，变化总体是好的。

最先出场的罗斯伯格很快完成了暖胎圈并开始飞驰。

铃鹿赛道有着非常长的一段发车大直道，这里drs拉满最高时速可以来到330多。

而罗斯伯格驾驶的梅奔，更是在刹车区之前达到了337kph的极速。

随后一脚刹车，向右入弯。

因为入弯速度快，刹车狠，在这里前轮的转向会稍有不足。

可梅奔强大的前翼下压力弥补了一定的抓地力损失，让前轮足以负担更大的转向扭矩。

罗斯伯格一把转了过去。

出弯时，其速度降到222kph，但接下来还要减速。

因为2号弯是1号弯相连着的组合弯，减速才能进入2号“u”型弯。

从2号弯出弯后，将获得宝贵的加速机会，这脚油门之后就是连续的“s”弯了。

这其中对刹车平衡和差速器参数要求跟1号弯有所不同，但差别不算非常大。

所以大部分车手在1号弯入弯之前就完成设置后不会再乱动。

罗斯伯格也是如此，赛车扭转着经过4个弯道之后，来到7号弯。

罗斯伯格才开始调整刹车平衡。

梅奔的整体平衡性非常好，自然用不到车手们来回调整参数。

罗斯伯格从7号弯出来，一路都跑得十分顺畅。

直到从10号弯入11号弯的时候，因为要先右再左，所以他左轮轻微的锁死，带来了短暂的车辆失衡。

不过无伤大雅，出弯后引擎带来的澎湃动力立即助力其冲向了12号弯。

在接下来的大半赛道中，罗斯伯格再没有明显的失误，一直到冲线！

簌唰！

1分32秒584！

这个成绩毫无疑问的稳稳占据了第一。

众人惊讶于梅奔还能够压榨出的潜力后，随即将目光投向了汉密尔顿。

“能在排位赛和梅奔竞争的，只有另外一辆梅奔了。”

解说毫不犹豫的下了定论。

“你不看好吴轼了吗？”

“他上圈只有32秒8。”

“你刚刚还在说吴轼能够竞争杆位呢？”